在中国新能源汽车集体“高温运转”的背景下，长城汽车在 CES 上延续了一贯的“低温策略”。

围绕出海与智能化两大核心议题，长城汽车 CTO 吴会肖在拉斯维加斯的群访中多次强调“尊重现实、保持克制”。在他看来，中国车企出海不应一厢情愿，真正的全球化不是技术简单复制，而是统一平台逻辑下的因地制宜。

在智能座舱与智驾系统层面，长城选择以 Coffee OS / Coffee Pilot 为底座，针对海外市场推出 Coffee G，通过“硬件预埋 + OTA”的方式稳步推进。吴会肖以中东市场为例指出，高昂的网络资费限制了车内联网生态的发展，因此更轻量化、务实的交互方案才是现实选择。

在组织与投入上，长城采取“过度投入”的本地化策略，在海外同步布局服务型团队与前沿研发中心，以提升响应速度和技术适配能力。截至 2025 年中，长城海外渠道已覆盖 170 多个国家和地区，但管理层仍保持对节奏与风险的高度警惕。

谈及智能化未来，长城并未盲目押注单一路线。吴会肖明确表示，无论是端侧 VLA 还是云端世界模型，都不存在绝对高下，差异本质上是企业在不同阶段对算力成本、工程能力与数据积累的权衡结果。

在 AI 方向上，长城正将重心从“更多交互”转向“主动服务”。其智能体基座 ASL（Agent of Space & Language）被定位为理解用户、预判需求并主动执行的系统，而非简单语音响应工具。ASL 1.0 计划于今年随 Coffee OS 3.5 上车，ASL 2.0 则将伴随更高算力平台逐步落地。

长城的判断也颇为“祛魅”：2026 年，辅助驾驶难有颠覆式突破，真正的差异化将体现在安全、效率、舒适三种风格的品牌化表达上。技术不只是参数竞赛，而应成为品牌气质的一部分。

在 CES 这个全球科技舞台上，长城没有讲宏大的未来故事，而是反复强调现实约束与长期判断。冷静之下，如何在智能化声量与用户心智层面缩小与头部新势力的差距，将成为长城接下来必须直面的关键考题。