2025年末，东南亚新能源汽车市场呈现出“电动化提速、本地化博弈加深、展会与政策影响显著”的结构性变化，中国车企在多国市场持续扩大影响力。

泰国市场方面，B-SUV/BC-SUV细分领域电动化明显加速。2025年11月该细分市场销量达11,974辆，其中纯电车型占比已提升至40.4%。JAECOO 5 EV以2,001辆跻身销量前三，成为唯一进入头部阵营的纯电车型。同时，泰国首次发布“汽车展览销售满意指数（MSSI）”，奇瑞以936分位居榜首，OMODA & JAECOO、埃安紧随其后，显示展会购车体验与销售互动能力正成为品牌竞争新焦点。

马来西亚市场迎来进口电动车销售高峰。受免税政策即将到期预期影响，2025年11月进口（CBU）电动车销量同比激增33%，达4,282辆，创历史新高。比亚迪Atto 3、海狮7与特斯拉Model Y领跑进口榜。与此同时，马来西亚政府再次推迟OMV消费税修订至2026年6月，缓解短期涨价压力，但也使车企本地化投资决策面临不确定性。比亚迪、小鹏等品牌正加速推进CKD本地组装布局，以对冲政策波动风险。

印尼市场呈现出“燃油+新能源并行”的区域战略分工。奇瑞明确将印尼定位为燃油车制造中心，同时在泰国布局纯电产能、马来西亚负责插混车型生产，形成东南亚区域化生产网络。比亚迪则在印尼保持强势进口表现，2025年前11个月累计进口51,435辆，占全国进口总量34%，同比增长215%。其本地工厂预计于2026年一季度投产，年产能规划15万辆，将进一步巩固其市场领先地位。

菲律宾市场整体乘用车销量承压，但新能源逆势增长。2025年前11个月，菲律宾新能源汽车销量达28,102辆，其中混合动力车型占据主导。尽管纯电与插混规模仍小，但电动化趋势已明确，行业协会对年底销售季与新能源渗透率提升保持乐观预期。

综合来看， 东南亚新能源车市场正从“政策红利驱动”转向“产品力 + 本地化 +渠道与体验竞争”的新阶段。中国车企在纯电、插混及供应链整合方面的优势持续释放，但能否在不同国家精准匹配政策、税制与消费结构，将成为下一阶段出海成败的关键变量。

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