越南多个城市（尤其是河内）推动从燃油摩托车向电动摩托车转型，要求平台司机队伍加速电动化，到 2026 年末实现至少 20% 电动车占比，并在 2030 年基本完成转型。不过，实际执行面临显著挑战，这些“疼点”也为中国电动两轮车企业提供了可操作的市场机会。vnexpress.net

核心难点：更贵、更难充、用车规范不一

来自越南媒体报道的现场反馈显示：

• 合格的电动摩托车价格约 25–50 百万越南盾（约 1.0–2.0 万元人民币级别），对骑手而言仍是较高购置成本；vnexpress.net
• 电动摩托车续航与充电时长难满足高强度运营需求；vnexpress.net
• 许多骑手居住条件限制（租房、禁止夜间充电）导致家庭充电不可行；vnexpress.net
• 公共充电 / 换电基础设施尚未覆盖骑手常用路线；vnexpress.net

这些因素导致部分骑手即使了解政策仍犹豫不决，认为时间与成本的投入并未带来足够回报。vnexpress.net

政策驱动：多城限制燃油车入城

越南河内已通过低排放区政策，预计自 2026 年 7 月起禁止燃油摩托车在核心区域运行，并规划至 2028 年和 2030 年进一步扩展；此类规定将直接影响依赖油车收入的骑手。vnexpress.net

对中国两轮电动车企的机会判断

当前越南骑手电动车转型阻力集中在成本、基础设施与运营适配性三大层面，而中国电动车制造商在这些方向具有明显可兑现能力：

一、产品定制化需求强

骑手走高密度运营路线，对续航、载重、充电效率和耐用性要求远高于普通消费产品。中国厂商可针对这种细分需求：

• 提供 高续航商用级车型（≥150–200 km/日）
• 配备 可快速更换电池 / 快充方案
• 改进载重设计、底盘耐用性与售后服务网络

此类产品已在国内外出海场景验证强需求。越南快讯国际

二、服务与基础设施集成可成竞争力

骑手转型痛点不仅是车本身，更是充电体验与时间成本：

• 换电站设计比固定充电更适合运营场景
• 合作运力平台（如 Grab、Be 等）可协同推广车辆采购
• 灵活金融方案（租赁、分期付款、换电分摊成本）

这类软硬结合的服务体系是中国制造商与本地竞争者的显著差异化优势。vnexpress.net

三、政策红利窗口正在放大

尽管基础设施尚不成熟，但越南政府已有规划支持电动车充电设施完善（包括住宅、公共、商业区域），并将发布新的电动车充电标准，预计在 2026 年推进；这意味着入场时机与政策保障向电动车产业倾斜。vnexpress.net

四、区域扩展机会明显

越南不只河内一家城市推进电动化，胡志明市等大都市同样在设计(包括未来限制燃油摩托车注册/运营的路线)，中国企业可借先发优势布局充电网络与车辆供应。Vnbusiness

一句话判断

越南骑手电动化的“痛点”实际上对应着中国电动车企业的“可兑现能力场”：
成本优化、基础设施适配、平台协同与分布式服务四大方向构成了清晰的市场切入路径。

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