据企业披露，中鼎股份位于墨西哥克雷塔罗的制造基地近日正式启动建设。该项目总建筑面积约 6 万平方米，其中一期建设面积约 3.7 万平方米，计划于 2026 年底完工，并在 2027 年第一季度投入运营。

中鼎此次落子墨西哥，被视为中国汽车供应链企业在全球产业链区域化重构背景下的关键一步。随着北美市场关税壁垒上升及贸易环境不确定性加剧，中国供应链企业正通过本地化制造，主动重塑全球布局逻辑，从“出口导向”转向“区域深耕”。

关税压力叠加区位红利，墨西哥成关键支点
根据墨西哥最新贸易政策，自 2026 年起，将对来自未与其签署自贸协定国家的多类商品加征 5%—50% 不等的关税，汽车及零部件等行业受影响尤为明显。在此背景下，“原产地规则”成为企业能否进入北美市场的核心变量，在墨西哥设厂被视为规避贸易壁垒、稳定供应的重要路径。

中鼎方面表示，其旗下 TRISTONE 业务此前已在墨西哥齐瓦瓦、德利西亚斯布局产能，此次克雷塔罗工厂的建设，将进一步完善其在美洲的制造与服务网络，提升对北美客户的本地化响应能力与供应链韧性。

与此同时，墨西哥毗邻美国、覆盖广泛的自由贸易协定网络（尤其是 USMCA）、成熟的汽车产业集群以及相对可控的制造成本，也为中国供应链企业提供了长期战略红利。类似路径已被多家企业验证，例如美的集团旗下威灵汽车部件在蒙特雷基地实现“快速建设、快速投产”，深度嵌入北美汽车产业链。

不止于避险：中国供应链的全球化升级
业内认为，中国汽车供应链企业在墨西哥的布局，已不再是简单的产能转移，而是“技术输出 + 本地融合”的系统化升级。以中鼎为例，其全球化路径经历了从资本出海、并购吸收先进研发体系，到如今实现管理模式、核心技术与企业文化的整体输出，完成了从“产品走出去”向“产业走出去”的转变。

在地缘政治与产业政策博弈加剧的环境下，中国企业正通过深度融入当地产业生态、创造就业、完善配套体系，降低外部不确定性带来的冲击。同时，中国汽车供应链多年积累的高效协同与成本控制能力，也在本地化生产中持续释放竞争优势。

中鼎克雷塔罗工厂的开建，被视为中国汽车供应链企业顺应“区域化供应、全球化协同”趋势的缩影。这不仅是应对关税变化的现实选择，更是中国供应链在全球汽车产业格局中由被动应对走向主动布局的重要标志。

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